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  6月15日，由湖北交投神宜建造办理有限公司建造办理、中交二航局承建的宜昌城西高速三峡大桥地道锚正式进洞。

  宜昌城西高速公路起于宜昌市夷陵区，在南津关跨过长江后经过点军区，止于长阳土家族自治县高家堰镇，全长46.997公里。其间，三峡大桥是全线要害控制性工程，坐落于三峡大坝与葛洲坝之间的西陵峡口。大桥上层为双向八车道高速公路，基层安置慢行参观系统，主跨1200米，宽42.6米，桥面距江面270米，不只创下了“地道锚拉力国际之最”，仍是“长江榜首高桥”、长江上钢桁梁最宽的悬索桥，以及湖北省首座桥旅交融大桥。

  地道锚是三峡大桥的中心承重结构，承担着承载主缆拉力、保证桥梁全体稳定性的要害作用，其施行工程质量直接决议整座大桥的安全性与惯例运用的寿数。北岸地道锚共设置上、下流两个锚碇，单个地道锚由洞口、主缆经过段（含明洞与暗洞）、前锚室、锚塞体及后锚室组成。其间，上游侧地道锚长度为180米，下流侧地道锚长度为105米，此次进洞的为下流侧。“三峡大桥地道锚依托山体基岩的天然受力特性构筑锚固系统，单缆拉力达5万吨，为国际最大。与传统重力式锚碇比较，具有开挖量小、造价低、占地少、对生态扰动小、适配山区地势等优势。”三峡大桥地道锚施工负责人王金绪表明。

  三峡大桥地道锚工程极具挑战性，具有180米超长洞身、38°陡倾角、88米大落差的建造参数。超长斜洞、大倾角与巨大落差叠加，给围岩支护、洞内出渣、混凝土浇筑、物料转运等工序带来重重检测。一起，该区域地势峻峭，山体坡表溶蚀沟槽发育且近似直立，部分沟槽覆盖层具有必定厚度，节理裂隙也较为发育，加之紧邻长江生态维护区，对施工工艺、安全管控和生态防护均提出了极高要求。

  为保证地道锚安全、高效、有序施工，项目建造团队提早策划、科学布置，屡次安排专家展开地质勘查与施工安排证明，研发了智能出渣系统与科技兴安配备，细化完善专项施行工程的计划和安全应急预案；超前预告山体内部地质结构，实时监测围岩变形与岩体沉降数据；同步执行生态环保施工行动，最大极限维护西陵峡口原生态自然环境。

  三峡大桥建成后，宜昌市区绕城高速将由“C”形构成“O”形闭环，关于优化区域高速公路网和过江通道布局、完善三峡归纳交通运输系统、服务三峡水运新通道国家严重战略工程建造等，具有严重意义。（中国日报湖北记者站 修改：通讯员：李慧玺）